9.23.2025

HRIBI ZA VOGALOM

 Hribopis s Savinjskih Alp, poletje 2022

 

IZ DOLINE NA VRH

Hribovski zapis za seniorje, ki so že kdaj bili v visokogorju in bi radi vajo ponovili - moja izkušnja.

Že ob zgodnji jutranji uri spočite noge stlačim v hribovske čevlje, si nadenem nahrbtnik in se po štiriindvajsetih letih iz dna doline, ponovno odpravim na pot v visokogorje. Iz Kota, kot imenujemo zatrep Logarske doline, kjer se obrne proti zahodu in že precej pridobi na nadmorski višini, me današnje hribolazenje usmeri na peščeno pot proti slapu Rinka. Precej shojena in ponekod posuta z večjim kamenjem, se taista pot med grmičevjem in visoko rastjo počasi vzpenja.

Tu in tam je ob poti kakšna večja skala - balvan, ki se je prikotalila z višje ležečih predelov do sem, polno je podrasti na obeh straneh in tudi v bolj vročih dneh, je senčna hoja tod zelo prijetna. Za tiste, ki se na pot podajajo prvikrat, so vsake toliko časa namalane tudi zanesljive markacije, ki pa pravzaprav niso potrebne, kajti pot je res široko udobna in nezgrešljiva.

Čez leseno brv, ki ji nekateri radi pravijo most, me pot usmeri v gozd in po razdrapanem terenu strmo navzgor. Korenine žilavega hribovskega rastja večkrat prečijo pot in zgodaj zjutraj, ko so temperature še nizke (tokrat je bilo za hojo zelo prijetnih 9 stopinj), so lahko še malce vlažne in previdnost pri stopanju nanje ne bo odveč. 

Tudi skale in kamenje, ki jih prečimo in uporabljamo za stop in lažje premagovanje strmine, so prav tako še vlažne. Tik pred brvjo nad slapom Rinka, nas pospremi v skalo napeta jeklenica, ki bo v veliko pomoč pri vzpenjanju in kar je zelo pomembno »ne cveti«, glej sliko.

In od tod se med visokim rastjem že pokažejo nekateri vrhovi, ki oklepajo Logarsko, južno pobočje Brane.

Nekaj korakov naprej pa nas pričakajo lesene stopnice. Jeklenica, ki je zanesljivo pritrjena v skalo na naši levi, pa je za odraslega človeka malce prenizka, kar nazorno prikaže naslednja slika.

 

 

Vseeno je v pomoč, če je to potrebno. Lesena brv je dobro oskrbljena in v odličnem stanju, enako kot spodnja. In sedaj levo navzgor, spet po lesenih prečkah, ki pa so mokre - previdno torej! Jeklenica je ob teh lesenih stopnicah na pravšnji višini in odlično služi svojemu namenu.

 


Pot nadaljuje po precej razdrapanem terenu navzgor do zoprnega kratkega in vedno mokrega skoka, ki je povrhu vsega še deloma porasel z mahom. Torej spet previdnost pri stopanju tod.

Čez čas prisopihamo do klopce tik ob poti, ki jo seveda lahko s pridom uporabimo, da svoje spodnje okončine razbremenimo za nekaj minut, odložimo nahrbtnik in se nadihamo svežega jutranjega zraka. Nadaljujemo po skalovju in peščenjaku, dokaj strmo navzgor in pred nami se pojavita tabli, ki označujeta smer proti Frischaufovemu domu in druga kaže na pastirsko pot, ki nas popelje v dolino, mimo slapa Rinka, torej je to druga, daljša pot.

Še nekaj minut in pred nami se pojavi večja skalna gmota izpod katere priteka voda. To je seveda zgornji izvir Savinje. Sledi osvežitev po obrazu, vratu, golenicah in rokah – blaženo!


Nekaj minut lenarjena si privoščim in nadaljujem s spet strmim vzponom po gozdni poti. Ob poti nas spremljajo razmetani skalni balvani, tu in tam kakšna obledela markacija, ki jih bo treba obnoviti in po mojem mnenju namalti bolj smiselno. Težava je, da je v tem gozdnatem delu speljanih več poti, ki nas lahko zmedejo in zavedejo. Če je vreme jasno in vidljivost zadovoljiva, ne bo težav, če pa nas preseneti megla, pa znamo tavati po gozdu in strmina na naši desni je lahko kaj nevarna! Tik preden stopimo na plano iz hladnega gozda nas pričaka tabla in njen napis pove vse.

 

Le nekaj korakov dalje pa je drog z dobro čitljivimi oznakami in smermi. Dodamo lahko še težavnost poti, kot jih ocenjujem jaz (torej je to popolnoma subjektivna ocena) in ki jih na tablah ni:

* Mrzla gora 2h 30min – ZELO ZAHTEVNO
* Turska gora 2h 30min – ZELO ZAHTEVNO
* Koroška Rinka (Križ) 3h – ZELO ZAHTEVNO
* Brana 3h – ZAHTEVNO
* Koča na Kamniškem sedlu 1h 30min – ZAHTEVNO
* Kranjska koča 3h 30min – LAHKO
* Cojzova koča 5h 30min – ZELO ZAHTEVNO


In končno: začasna "Plaža na traunku", kjer odvržem nahrbtnik in pretegnem vse ude.

Tako. Ob dejstvu, da je moje kondicijsko stanje bolj ravninsko in z ne dosti prehojenimi kilometri, ter precej postanki vmes, ki so bili namenjeni tudi fotografiranju in žeji, sem do Okrešlja potreboval 1h 11min. Na tabli pri obračališču piše 1 ura. Hmmm, to smo zmogli v mlajših letih in s pravo hribovsko kondicijo. Nič ne de, tukaj sem in to šteje, kajti nikamor se mi ne mudi.

Še nekaj o mojem gorskem cilju. Le ta je visoko zastavljen, vendar brez obveznosti: Ledinski vrh 2108m. Začrtana pot: Kot – slap Rinka – Okrešelj – Zg. Okrešelj – Prag – Mrzli dol – Savinjsko sedlo – Jezersko sedlo – Ledinski vrh. In nazaj po isti poti. Skupaj po tablah to znese 6h 30 min + počitki in malica in je rezultat nekje 7 do 7h 30min. Torej prvi in najbolj strm ter utrujajoč del (zaradi stanja poti) je za mano. In še klasična fotografija z Okrešeljskega travnika. Seveda s krajevnimi imeni za lažjo predstavo in mogoče komu v pomoč.

No in tu (Plaža na traunku), se že srečam s tistimi bolj zgodnimi hribovci. Večina novodobnih t.i. pohodnikov pa tako ali drugače prihaja šele sredi dopoldneva ali še pozneje. Skratka po nekaj minutnem lenarjenju in nameščanju čevljev (sezutje, urejanje nogavic in prevezava vezalk) spet naprej, proti cilju, na zahod. Po nekaj metrih me pričakajo smerne table in nadaljujem naravnost.

 

Pot proti Zaspanemu hribu se zložno vzpenja in ob njej je še vedno zelenja v izobilju, čeprav sem na nadmorski višini čez 1.400 metrov. Tu s pogledom poiščem Hudi prask, ki sem ga pred mnogimi leti preplezal (rumen črtkan oval). To je lahkotno plezanje po brezpotju in nudi svojevrsten užitek, še posebej grebensko prečenje in obhodi proti vrhu Mrzle gore. Prava poslastica za ljubitelje brezpotja in štiri okončinskega premagovanja strmin.

 

Rastje se vse bolj razmika, postaja vse redkejše in nižje, pojavlja se vse več osamelih macesnov, rušje se razbohoti in skale po katerih se potikam postajajo vse bolj gole. Prihajam v območje Zgornjega Okrešlja. Tudi strmina malce pokaže zobe. V daljavi nad sabo in v smeri zahoda, opazim Prag - druga stopnica danes (rdeč oval), ki me bo popeljala v še bolj odmaknjen in samoten kamnit svet.

Pogled na jug, proti Štajerski Rinki, ki s svojo ostro stožčasto obliko ni podobna nobenemu vrhu tod okoli, kadar jo opazujemo s te strani seveda.


Še bolj levo, proti jugu, lahko zasledimo Turski žleb, ki je tu in tam še zasnežen, sicer pa pot skozenj poteka po jeklenih stopih in je varovana z jeklenico.


Ozrem se še bolj na levo, proti Kamniškemu sedlu, ki se počasi prebuja iz sence mogočne Planjave nad sabo. Desno pa je široka Brana že vsa v soncu in privablja zgodnje hribovce na svojo vršno planoto.

Nadaljujem pod zelo razsežnim južnim ostenjem Mrzle gore (vrh je viden v ozadju, na sredini fotografije).


Markacija, ena od mnogih, ki so na tem delu poti dobro vidne in prepoznavne. Še posebej izstopa na beli skali, ki je vsajena med gorske trave in nizko grmičevje.



Zapuščam zadnje visoko rastje in se nezadržno bližam Pragu. Še zadnjič izkoristim senco, ki jo ponuja macesen in okoliško rušje. Vržem se na tla in nekaj minut lenarim.

Treba bo naprej, pot je še dolga in za »svežega hribovca« bo še dovolj naporna. Oziram se naokrog kjer je le še nizko ruševje in trava. Ruševje pa sicer odlično služi kot zanesljiv nadomestek jeklenice, kjer je to potrebno za napredovanje ali pa spuščanje. Edina nevšečnost je, da vsebuje precej smole, ki se kaj rada prime na naše dlani in prste. Lahko bi uporabljal rokavice, ampak bo z njih težko odstraniti smolo. Z rok pa gre to zelo enostavno. S pridom uporabimo pesek, po katerem hodimo, kajti le ta je tisti, ki nam z rok in prstov v trenutku odstrani smolo. Saj poznamo »šmir žajfo«? Torej nikar z vodo ali papirjem, ampak samo s peskom – zanesljivo in preizkušeno.

Še pogled na mejni greben z Avstrijo, ki se vleče od Savinjskega sedla proti vrhu Mrzle gor. V sredini fotografije je Mrzli vrh, dosegljiv po brezpotju in z lažjo plezarijo.


Že od daleč, nižje na poti, sem opazil snežno zaplato, ki leži pod Pragom (na sliki je pogled od Praga navzdol).

Kot je videti, ne bo nič resnega, sicer pa je cepin na nahrbtniku, dereze pa v njem. Tudi stopinje so že utrjene in se enostavno podam po njih preko, na drugo stran, kjer me pričakuje skalni skok, poln grušča, imenovan Prag.

Prag je naravni mejnik med Zgornjim Okrešljem in Mrzlim dolom, oz. natančneje med zgornjo in spodnjo krnico, ki sta posledici ledeniške dejavnosti v daljni preteklosti, katera je oblikovala celotno Logarsko dolino.  Prag, katerega spodnji del se začne na višin 1.750 m, je zelo strm skalnat skok, pod katerim sem si privoščil daljši počitek in malico. Tudi preučil sem možnost nadaljevanja poti proti Savinjskemu sedlu in naprej vse do Ledinskega vrha. Do sem sem potreboval 3 ure z vsemi počitki in foto premori. Torej bo do vrha še vsaj eno uro do uro in pol.

Med lazenjem čez Prag je tudi nekaj mest od koder so pogledi nadvse divji in zanimivi; okrog vrha Štajerske Rinke (2.374 m) se klatijo koprenasti oblaki, ki prihajajo z juga, kar pomeni zagotovo spremembo vremena.


Zapadno kamenje glasno naznanja svojo gravitacijsko pot navzdol na melišče, tik pred mano – nadeti bo treba čelado! Pa spet prihrumi nekaj kamenja. V mislih imam gamse, ki se potikajo po zgoraj ležečih ozkih policah, kajti drug ne more biti, saj više zgoraj ni označenih poti, če pa so v steni alpinisti, pa tega zagotovo ne počnejo. Šilt-kapo zamenjam s čelado in nadaljujem lazenje prek nerodnega Praga navzgor, do najvišje ležeče Logarske krnice – Mrzli dol. La ta se skriva za mogočnim ostenjem Križa, ki jo zastira z njene južne strani, na severu pa jo omejujejo travnate strmine zelo razpotegnjenega Mrzlega vrha. In gamsi so nekaj minut pozneje tudi prečili mojo pot v Mrzlem dolu, seveda v primerni in varni razdalji od mene.

Nekako puščobno in tuje deluje ta krnica (Mrzli dol), ki je posuta s kamnitim gruščem, manjšimi skalami in posameznimi šopi ali malce večjimi otočki trave. O iglavcih pa v tem koncu seveda ni govora. Torej v tej krnici ni sence! Slikovito lahko rečemo, da je to svet z drugega in ne tega sveta. Že ime samo pove, da zna biti tukaj hladno . . . in res, ta dan je iz Logarske navzgor vleklo, kot za stavo, pravzaprav je bilo mrzlo, ne le hladno. Vendar, ko človek zlagoma in neprestano prestavlja svoje noge, giblje telo v enakomernem ritmu navzgor po skalnatem melišču, tole vetrenje še kako prav pride.

Postopoma se šodrasta pot navzgor vije pretežno po južnem delu krnice in približno na sredini je odcep druge poti v levo in strmo navzgor, proti Križu. Zelo zahtevna in zračna tura, ki v enaki težavnosti nadaljuje naprej vse do vrha Koroške Rinke, ki je dobrega pol kilometra nad mano!

Na videz daleč je še do Savinjskega sedla in precej šodra bodo morali podplati mojih čevljev še premleti. Prav tja, pod oblaček bo treba . . .

Vseeno se je pot izkazala precej krajša, kot jo nam predoči narava in predvsem kamnita okolica, po kateri se gibljemo. V tem času je tudi sonce opravilo že dobršen del poti izza vzhodnega obzorja in začelo kazati svojo toplotno moč, pa tudi sence se krajšajo. Zame najmogočnejši arhitekt je zagotovo narava, ki nam vsakokrat postreže z nečim novim, če le hočemo videti in slišati. Igra senc je veličastna in povdarja igrivost, ali dramatičnost ali nedostopnost, ali pa kaj drugega. Skratka izvrstna hribovska kulisa.

Pot med drugim tudi oplazi stojišče nekdanje stražarnice iz časov bivše skupne države. Ostalo je le nekaj betona in strelovod, zakopan v tla. Ničkolikokrat sem tod pred davnimi leti prehajal državno mejo (seveda s posebno dovolilnico, ki so bile takrat obvezne za obmejno gorolazenje), pa nikoli nisem naletel na »graničarje«. Sem pa srečal njihove avstrijske kolege na Savinjskem sedlu, bili so prijazni in nevsiljivi, ko so videli mojo hribovsko opremo in obuvala.

Preseneti me nekaka kratka zajeda, skozi katero se je treba splaziti do sedla. Kadar je suho gre s pomočjo rok brez večjih težav. Ob mokrem vremenu pa je potrebna pazljivost, skale so spolzke in precej strme, ruševje z iglicami pa kar spolzi iz rok.


Tako, po dobrih stosedemdesetih minutah hoje (počitki so izvzeti!) sem odložil svoje telo na skalo poleg table, ki označuje mejni prehod – Savinjsko sedlo. Za tablo se vzpenja greben proti Mrzlemu vrhu.


Kamorkoli se ozrem, povsod naletim na vršace, zelena visoka hrbtišča, strme stene in kar največ šteje: tišino, ki jo v dolini zelo pogrešam. Na sredini slike se v soncu že greje Mrzla gora.

Spustim se s sedla, le nekaj metrov v zavetrno kotanjo, pa spet ob grebenu malce navzgor, na sam rob, kjer se odpre popolnoma drugačen pogled. Ni treba posebej razmišljati in kaj hitro uganemo ime daleč prepoznavnega severnega pobočja piramidaste Brane (v ozadju, na sredini fotografije).

 


Bi še kar sedel ali poležaval in užival, pa bo treba naprej. Enostavna šodrasta pot se od Savinjskega sedla do sosednega sedla - Jezerskega, prehodi v pičle 15 minutah. Le zadnji vzpon do samega sedla je precej zdelan iz razrit, pač poiščemo najlažji prehod. Z Jezerskega sedla pogled zajame vso severno ostenje Rink, Skute, Dolgega Hrbta in Grintovca.


Na nasprotni strani pa prevladuje strm skalnat Storžek (desno na sliki). In tukaj se tudi že kaže pot na moj današnji cilj.

Ne morem kar nadaljevati poti, želim se nagledati gorovja okrog sebe in obnoviti goroznanstvo - imenoslovje, ali kako že to gre. Na zahodu je izstopajoča Jezerska Kočna, prava poslastica za hribolazce in resna tura za nas seniorje (gora na sredini fotografije).


Dost je, gremo naprej proti cilju - Ledinskemu vrhu!

 

 . . . .

 

MALE ŽELEZNICE

Že od nekdaj sem navdušen železniški modelar. Izdela sem nekaj železniških maket v sistemih H0 (1:87), H0e (ozkotirnica 1:87), N (1:160) in 0n30 (ozkotirnica 1:48), kot tudi precej H0 modulov, v FREMO standardu. V moji hobi sobi pa prevladuje H0 maketa ki predstavlja JŽ (Jugoslovanske železnice) iz let 1960 do 1985, slika 1. Temu je prilagojen tudi ves vozni park. Upravljanje vožnje vlakov je digitalno ROCO z21, premik kretnic pa je analogno krmiljen s tipkali, slika 2.

Slika 1

 

Slika 2

Vsake toliko časa modelarji opravimo pregled materiala, ki je na zalogi. Včasih celo sestavimo spisek, ki bo slej kot prej dobrodošel, kajti nemogoče si je zapomniti vrsto in število materiala, ki je v naših predalih ali na policah. Pri meni je tako, da je ves material v kartonskih škatlah s kratkim opisom vsebine na nalepki: ali je to vozni park, stavbe, posipni materiali, barve, stiren ali karkoli drugega.

In po nekaj časnem zatišju železniškega modeliranja me je spet prijelo, da bi kaj sestavil, se zabaval, malce kravžljal možgane in počel ostale stvari ob izdelavi nove železniške makete...

 

Mini maketa Central Line

Tokrat sem si omislil izdelavo makete N (1:160) v amerškem načinu, po vzoru L&N (Louisville & Nashville) in SR (Southern Railway) in sicer Central Line, ki pokriva del Kentakija in Tenesija, nekje med mnogoterimi železniškimi križišči pa se ti dve železniški družbi srečata in prepletata. Zakaj ti dve družbi? Zato, ker je v škatlah moje hobi sobe čez 20 tovornih vagonov družb, ki so vozili po teh priogah in dizlovka SD-24 (SR), naročena pa je dizlovka RS-3 (L&N). Logotipa omenjenih železniških družb, slika 3 in 4.

Nesestavljenih ameriških zgradb izdelovalca DPM in drugih imam na zalogi za malo mestece, industrijske zgradbe, tudi v modularni obliki, ki čakajo na sestavljanje in barvanje oz. končno oblikovanje, tudi poslopje železniške postaje - depo ob postajnih tirih je točno tak, kot mora biti – značilen za železnice L&N. In ker želim maketo končati v nekem razumnem času (največ 10 do 12 mesecev), bo to le manjša ovalna proga, z industrijskim in odstavnimi tiri. Osnovna vezana plošča je topol (lahek in mehak za obdelavo), standardne začetniške pravokotne oblike, velikosti 100 x 60 cm in debeline 12 mm, slika 5.

Tirnice sem izbral Fleischmann s podlago, da se znebim posipanja tirne grede. Krmiljenje ter vožnja bosta analogna! Enostavno kar se da, kajti hitrost in smer vožnje sta upravljana z zunanjim samostojnim krmilnikom. Stikala s katerimi vklapljam / izklapljam progovne odseke, pa so na maketi. Kot že omenjeno, majhna osnovna plošča, ki pa bo precej polna vsega mogočega.

Slika 5

Tirna situacija je že omenjen enostaven oval, ki je na osnovno ploščo postavljen malce postrani. S tem pridobim precej površine na zunanji strani ovala pri oblikovanju. V notranjosti ovala pa bodo zgradbe mesta in industrijskih predelov. Za pokrajino še nisem določil reliefa, bo pa zagotovo v enem vogalu vzpetina, da razgiba in popestri monoton potek proge. V načrtu tirne situacije je viden seznam (tovarniške oznake) vseh tirov, ki progo sestavljajo - malce v pomoč, če bo komu ideja za nadaljevanje, slika 6.


Slika 6

Enostavnost je tokratna rdeča nit izdelave makete in to v vseh pogledih in dejanjih. Zato je tudi krmilni pult na maketi v skrajnem desnem vogalu - spredaj. Majhnost maske pulta omogoča pritrditev petih enopolnih stikal za vklop progovnih odsekov na tanjšo vezano ploščo, ki je prekrita z masko iz debelejše PVC foliji. Tudi izrez v osnovno ploščo ni potreben, kajti prostorsko zavzema vsako mikro stikalo le 10 mm izvrtino, kar zagotavlja dovolj udobno izvlačenje vseh žičk nad osnovno ploščo. Maska pulta bo pritrjena s štirimi malimi lesnimi vijaki, slika 7.

Slika 7

Večji krožci predstavljajo položaj mikro stikal (Po1, Po2, Po3, Po4 in Po5) in K je položaj kretnic, ki jih ročno premikam. Vsi progovni odseki nimajo svojih krmilnih stikal, ker ni potrebno, oznake služijo za prepoznavanje dela proge, kadar vlake vozimo / premikamo po scenariju vožnje.

Kot že rečeno, bo maketa le občasno v svojem operativnem položaju, za kar zadostujeta dve kovinski stenski konzoli, na katerih bo osnovna plošča ležala, slika 8.

Slika 8

Konzola meri v dolžino (globino) 270 mm in v višino (naslon na steno) 160 mm. In seveda je najenostavneje in najceneje pri maketi uporabiti, kar že imamo. Npr. zelooo star krmilnik vožnje, ki pa je popolnoma delujoč in predvsem zanesljiv: Fleischmann Typ 711, seveda analogen s standardnim transformatorjem in stalno tokovno obremenitvijo na sekundarju 500 mA, kar bo zadostovalo za brezskrbno vožnjo dveh vlakov, slika 9.

Slika 9

Mikro stikala, ki služijo napajanju posameznih progovnih odsekov, so s tremi kontakti (nožicami) in za majhne tokovne obremenitve, slika 10.

Slika 10 

In stikala enostavno sedejo v odprtino krmilnega pulta, slika 11.

Slika 11

Na maketo je pritrjen obod oz. maska, višine 50 mm, ki pogledom skrije vse ožičenje pod maketo in ostale pomožne materiale. Uporabil sem vezano topolovo ploščo debeline 4 mm, slika 12.

Slika 12

Ker so ti pasovi vezane plošče široki 100 mm, sem jih po dolžini razpolovil in sicer z olfa nožem, ki lepo drsi ob aluminijastem profilu, slika 13.

Slika 13

Pasovi oboda so na rob osnovne plošče privijačeni z lesnimi vijaki in robovi zaliti z belim mizarskim lepilom, slika 14.


Slika 14

Maketa bo nasajena na dve stenski konzoli in zato je obod ob zadnjem robu makete prekinjen, da ne ovira naslona osnovne plošče. Pogled od spodaj, slika 15.

Slika 15

Počakal sem, da se lepilo dobro posuši in opravi svoje delo – veže materiale med sabo. Torej najmanj 24 ur brez dotikanja zlepljenih delov in to je to. Med tem sem pritrdil obe konzoli na steno in sicer s tremi vijaki na vsako konzolo. Zgornji nivo osnovne plošče je 116 cm od tal, In s tem je N maketa nad H0 dioramo 1960a dvignjena za 32 cm, slika 16.

Slika 16

Pogled od spodaj: razdalja med obodom makete in steno je 2 cm. N makleta pa je le z enim vijakom M4 in matico pritrjena na vsako kozolo, kar popolnoma zadostuje, da ne niha in zdrsne z nosilnega ogrodja, slika 17.

Slika 17

Kadar maketa ni operativna, je naslonjena na obe konzoli in obešena na en sam vijak v steni - bolj enostavno skorajda ne gre.

Sedaj pa na osnovno barvanje v sivem odtenku; spodnji del nosilne plošče in vsi obodi z obeh strani, kot tudi predel, kjer bo krmilni pult. Torej zgornji del ne bo obarvan. Po 24 urah pa z izdelavo naprej. Dnevni premor dobro dene.

Naslednji dan sem postavil dve kozi, tesno eno poleg druge in jih zvezal z vezicami. Le na ta način jih lahko enakomerno premikam v katerokoli stran in ne bo nevarnosti, da maketa zdrsne z začasnih "delovnih" nog.

Osnovna plošča makete je obarvana in lepo sede na kozi. Spodaj levo na sliki je poskusno položena maska krmilnega pulta, približno na sredino pa sem položil A3 list s podrobnim načrtom vseh zgradb na maketi in na tem listu so tudi točne koordinate postavitve le-teh. Na sliki desno, pa je na H0 dioramo začasno postavljena delovno / odlagalna miza, slika 18.

Slika 18

Poskusno je postavljena proga na maketo, slika 19. S črtkanimi krožci so označeni odbojniki na koncu vsakega slepega tira.

Slika 19

Za boljšo prostorsko predstavo sem na ploščo položil še šablone iz šeleshamerja, ki so označene s številkami in ponazarjajo mestne zgradbe, slika 20.

 
Slika 20

DPM zgradbe so v modularnem načinu, kar pomeni enostavno sestavljanje in več montažnih kombinacij zunanjih sten zgradbe, ki jo izdelujemo. Malce sem predelal zgradbo papirnice (industrija 1), ji dodal dva pokončna zbiralnika in predelal podest na progovni strani objekta. Desna zgradba (industrija 2) bo ostala nespremenjena. Položaj obeh objektov je na maketi že točno določen.

V ospredju je temeljna plošča postajnega poslopja (RR depo), ki je tudi že na svojem mestu, vendar še ni pritrjen na podlago, slika 21.

 Slika 21

Med tem sem pripravil načrt za analogno krmiljenje in ožičenje makete, iz letvic izdelal okvir za krmilni pult in fino obdela vezano ploščo krmilnega pulta, slika 22.

Slika 22
 

Na prosojnico sem narisal položaje in velikost vseh stavb, cest, reliefa in potek industrijskega odcepa proge. Prosojnico položimo na maketo točno tja, kjer mora biti in jo pritrdimo z risalnimi žebljički. Z mehkim svinčnikom preko prosojnice zarišemo (poglobimo) vse črte v izoflor ploščo. Odstranimo prosojnico in z ostrim koničastim skalpelom izrežemo dobljen zunanji obris terena, sliki 23 in 24.

Slika 23
 
 Slika 24
  

Rdeče so označeni obrisi in položaj stavb, ki bodo na 1,5 mm debeli balsi. Ta bo ponazarjala pločnik in ves teren nad cesto, na katerem stojijo stavbe. Za poznejšo nedvoumno orientacijo so položaji ob risalnih žebljičkih oštevilčeni: na prosojnici, na 3 mm izofloru in tudi na balsi bodo enake številke, na enakih mestih (slika 24).

Zaradi lažje preslikave – kopiranja, sem pod balso vstavil A4 kolaž modre barve, ki izstopa in povdari rdeče črte, ter obris razrezane balse, slika 25

Slika 25

Grič med mestom in progo v ozadju je sestavljen iz petih plastnic, ki so med sabo zlepljene z mizarskim Mekol lepilom (ta ne topi umetnih mas), slika 26. Tudivečjihrib v levem kotu makete je izdelan, vendar iz stirodura, fino oblikovan, prilepljen ter obarvan.

Slika 26

Sledi lepljenje proge na osnovno ploščo. Kot vedno na mojih maketah, kretnice ne bodo prilepljene! Uporabljam preskušeno in zanesljivo lepilo Neostik, slika 27.

Slika 27

Včasih je treba ob maketi početi kaj drugega, da se modelar ne naveliča enega in istega dela. In lotil sem se preoznačbe dveh odprtih tovornih vagonov - orginalno: 3-Bay Open Hopper Car, slike 28, 29 in 30. Iz barvne sheme C&O (Chesapeake & Ohio) v shemo SR (Southern Railway). In na sliki 29 so že nove spenjače Magne Matic, ki so zamenjale spenjače Rapido.


Slika 28

Slika 29

Slika 30

Zahtevnejši del je zagotovo ožičenje in krmiljenje, s katerim poskrbimo za nemoteno in smiselno vožnjo vlakov po maketi. Vrstne sponke pod maketo služijo za razvejanje žičk od stikal do posameznih progovnih odsekov, najprej načrt električnih povezav na sliki 31.

Slika 31

Nato žične povezave z mehko P/f bakreno žičko preseka 0,75 do 1 mm². Ćičke so na dno makete pritrjene z vezicami in objemkami ,da ne visijo prosto in opletajo, slika 32.

Slika 32

Stikala progovnih odsekov in ustreznih žičk so med sabo spajkana in pripravljena za montažo na krmilni pult v vogalu makete, slika 33. Seveda bodo na slepo shemo / masko, nameščena šele, ko bo izdelava zgradb in pokrajine končana.

Slika 33

Izoflor in balsa sta prilepljena, obe vzpetini tudi in vse je prebarvano s temeljno bež akrilno barvo, slika 34.

Slika 34

Sledi grob nanos posipnega materiala v treh plasteh (različne barve) in barvanje skalnatega predela , slika 35.

Slika 35

Spet sušenje, ki bo trajalo 24 ur in med tem je čas za dokončanje prvih dveh zgradb (Paper Mill Co. – industrija 1 in L.M. Cox Manufacturing Co. Inc. - industrija 2). Idejni osnutek postavitve spremnih rezervarjev, dva spredaj in dva zadaj, ter dimnika, na objektu industrije 1, slika 36. Streha, ki pokriva nakladalno rampo in del tira ob njej, je ročno delo. Material so stiren letvice za nosilce in stiren plošča za streho.

Slika 36

Pri objektu industrije 2 je spremenjena le streha nad tovornim podestom, ki je sedaj iz balse in obešena na tri jeklenice, slika 37.

Slika 37

Podoba obeh industrijskih zgradb, ki sta na svojem mestu, vendar še ne pritjena na podlago. Je še nekaj detajlov, ki jih je laže izdelati, ko zgradbo primemo v roke ali jo postavimo na ustrezen podstavek in jo obračamo, kakor želimo, slika 38. Dodana je tudi žična ograja ob objekt industrije 1.

Slika 38

In na južni strani industrije 1 je žična ograja, v katero shranjujejo surovino za izdelavo papirja – lesene hlode. Kot hlodovina služijo prirezane in obarvane špile za razna mesna nabodala … , slika 39.

Slika 39

Sledila je izdelava in predelava ter staranje rezervoarjev za tekoče gorivo. Predelani so podstavki, odvodne cevi za gorivo in v samoizdelavi je osnovna ploščad z nizko ograjo proti razlitju goriva, slika 40. Na sliki 41 sta rezervoarja že pritrjena na maketo in z detajlirano okolico, ki vključuje tudi dovozno makadamsko cesto, z desne strani.

Slika 40

Slika 41

Izdelan je tudi napis papirnice (PAPER MILL Co.) in pritrjen na vzhodno in zahodno fasado zgradbe, tik pod rob strehe, slika 42. Plakat je natisnjen na 300 g papir z barvnim laserskim tiskalnikom. Napis pa je malce postaran z rahlim grafitnim premazom

Slika 42

Za plakate, reklame in ostale napise uporabljam različne podlage: navadni pisarniški papir 80 g, do zelo gostega 300 g, ter prozorne nalepke in bele nalepke. Vse velikosti A4. Seveda ne tiskam sam, ker nimam dovolj kvalitetnega laserskega tiskalnika, pa še ceneje je tako. Nekateri napisi so nato postarani ali mehčani z vodo, kar odlično ponazori obrabo. Ves material za tisk pa pripravim v računalniku, z vektorskim risalnim programom Inkscape in na sliki 43, je nekaj vzorcev na različnih podlagah A4.

Slika 43






  . . . 



STATIČNE MAKETE

MODEL PODMORNICE Sestavljenka:   Revell art. 05100 ...